[서울이코노미뉴스 윤석현 기자] 부산 가덕도신공항 건설의 밑그림이 나왔다.

총사업비 13조7000억원을 투입해 국내 최초의 '해상공항' 형태로 짓고, 2035년 개항하는 내용이다.

정부는 가덕도신공항을 국가 정책으로 속도감 있게 추진하기 위해 예비타당성조사(예타) 면제를 추진한다.

그러나 사업비가 곱절로 늘고 개항시기가 5년 지연되는 등 당초와 크게 달라진데다, 일각에서는 사업의 경제성이 낮아 재검토해야 한다는 주장까지 나와 논란이다.

국토교통부는 '가덕도신공항 건설 추진계획'이 26일 국무회의에서 의결됐다고 밝혔다. 추진계획은 가덕도신공항 건설을 위한 특별법 제정에 따라 지난해 5월 착수한 '가덕도신공항 사전타당성(사타) 검토 연구용역' 결과로, 앞으로 진행될 후속절차의 밑그림이다.

추진계획에 따르면 연구용역을 맡은 한국항공대 컨소시엄은 김해공항의 국제선만 이전한다는 전제로 가덕도신공항의 예상수요를 2065년 기준 여객 2336만명, 화물 28만6000t(톤)으로 분석했다.

활주로 길이는 국적사 화물기(B747-400F)의 최대이륙중량을 기준으로 이륙 필요거리(3480ｍ)를 고려해 3500ｍ로 검토했다.

연구진은 당초 활주로 배치방향과 지형 등을 고려해 ▲A안(남북배치-육상) ▲B안(남북배치-육해상) ▲C안(남북배치-육해상·B안과 높이가 다름) ▲D안(동서배치-육해상) ▲E안(동서배치-해상) 등 총 5개 배치 대안후보를 선정했다.

이 가운데 우선 활주로 남북배치 방식인 A·B·C안은 인근 인구밀집 지역에 소음피해가 발생함에 따라 24시간 운영이 곤란하고, 김해공항과 진해비행장의 관제권 침범 및 군 비행절차 간섭 등의 부정적인 영향이 있는 것으로 분석돼 대안에서 제외했다.

활주로 동서배치 방식인 D·E안의 경우에는 최대 선박높이(2만4000TEU급·76ｍ)를 기준으로 가덕수도를 완전히 회피하고 정박지를 이전하도록 검토하면 부정적 영향이 없다고 판단했다.

이후 D·E안을 대상으로 전문가 평가위원회를 구성해 평가한 결과, 순수 해상배치 방식인 E안이 육해상에 걸치는 D안보다 우위에 있는 것으로 나타나 E안을 최종대안으로 선정했다.

두 대안의 사업비 규모는 D안 13조3000억원, E안 13조7000억원이다. 공사기간은 D안 9년5개월, E안 9년8개월이다.

국토부는 "E안은 사업비가 D안과 큰 차이가 없으면서 부등침하 우려가 적고 장래 확장성이 용이하며, D안과 달리 절취된 산지를 배후부지로 활용할 수 있는 등의 장점이 긍정적으로 평가됐다"고 설명했다.

국토부는 이날 국무회의 의결로 가덕도신공항 건설사업의 정책적 추진이 확정됨에 따라 예타 면제를 추진한다. 

오는 29일 열리는 기획재정부 재정사업평가위원회에서 예타 면제가 최종 결정될 예정이다. 예타 면제가 확정되면 기재부는 사업규모와 사업비 등이 적절한지 살펴보는 사업계획적정성 검토를 하게 된다.

국토부는 적정성 검토가 끝난 뒤 연내 기본계획 마련에 착수하고, 전략환경영향평가를 거쳐 내년에 설계에 착수한다는 구상이다. 후속절차가 순조롭게 진행된다면 가덕도신공항은 2025년 하반기 착공해 2035년 6월 개항할 것으로 전망된다.

국토부는 가덕도신공항을 여객 뿐아니라 물류중심 공항으로도 만들겠다는 구상을 내놓았다. 국수봉 절취를 통해 발생하는 약 309만㎡의 배후부지를 국제물류부지로 개발하고 자유무역지역 조성, 국제물류 유치 마케팅전략 등도 지자체와 협력해 추진한다는 계획이다.

추후 항공수요가 증가하거나 김해공항 국내선까지 가덕도신공항으로 이전하게 되면 근접평행 형태로 활주로 1본을 더 지을 방침이다. 이 경우 추가비용은 6조9000억원이 들 것으로 예상됐다.

국토부는 태풍 등에 대비해 공항 주변에 대형 방파호안을 설치하기로 했다. 접근성 강화를 위해 9000억원을 투자해 4∼6차로 11.4㎞ 도로 신설·확장, 13.2㎞ 복선철도 구축 등도 추진한다.

노형욱 국토부 장관은 "국무회의 의결은 가덕도신공항 건설사업에 대한 정부의 흔들림 없는 추진의지를 보여주는 것"이라며 "안전을 최우선 가치로 차질없는 사업추진을 위해 가능한 모든 지원을 하겠다"고 강조했다.

다만 정부의 추진계획은 애초 사업검토 단계에서 나온 구상과 크게 차이가 난다.

부산시가 제안했던 육해상 매립방식이 채택되지 않으면서 공사기간이 길어져 개항시기가 당초 계획했던 2029년 12월보다 늦어지고, 사업비도 당초 예상(7조5000억원)의 2배 가까이로 늘어난다. 

예상 수요도 부산시 예측(4600만명)의 절반에 그친다. 특히 경제성 평가라고 불리는 비용편익분석(B/C)은 0.51∼0.58로 낮게 나왔다. 이 수치가 1을 넘어야 경제성이 있는 것으로 본다.

국토부 관계자는 "사업비와 사업기간 등은 기본계획, 설계 등 후속절차를 거치는 과정에서 더 상세한 지반조사, 최신공법 적용 및 최적 입찰방식 검토·도입 등을 통해 구체화될 예정"이라며 "사업비를 최대한 절감하고 사업기간도 단축할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다.